深圳風土地方誌

深圳市就數據上來看，會是什麼情況呢？他在2010年的時候，常住人口為1000萬人，其中70％左右為非深圳戶口，30％左右為深圳戶口。2010年年底，地鐵只有兩條，呈十字線，最北也只到少年宮而已，沒有到龍華，南方的兩個地鐵站「羅湖」與「落馬洲」直接與香港的地鐵接軌。可以很快速的到達香港。在2011年的年中，總共五條的地鐵線通車了，蓋的速度就像在玩模擬城市一樣，我只是去成都出個差，回來返個台，我就可以從龍華直接搭地鐵到香港了。如果不是大陸的法律規定，地鐵蓋好後，要有三個月的試運轉期間，不然我想通車的時間應該會更短。所謂的試運轉期間，就是地鐵上天天有車廂在跑，可是裡面不能載人，來看系統會不會出問題之類的。

外來人口比例超多的區域。

關內-關外，兩個世界

在 80年代，深圳設立了深圳經濟特區，特區內的法令、制度、發展與關外完全不同。並且在連接經濟特區的主要交通幹道上，設立了關卡，會檢查通行的人與所攜帶的東西，沒有通行證的話，你還不能進去關內。龍華鎮到關內的關卡叫做「梅林關」，現在的關卡都徹了，只剩下建築和分流車道還在。據前輩們口述，當年要過關的時候，一定要出示證件才能過，而當地居民則需辦理通行證才能過關。2012年的法令會不會改，我不知道，但我還在深圳的時候，關內是禁止摩的、綠的的。

這就是稱為「關內」的區域

最下面是香港，再來是關內，梅林關為界，北方就是關外了

關內包括羅湖,福田,南山,鹽田等區，關外包括寶安,龍崗等區。圖上可以清楚的看到關內的位置。關內和關外是兩個不同的世界，連的士也是不一樣的。在關內只有紅的可以跑，綠的禁止入關，而且一定是按錶收費的，不會跟你喊價。在關外，大部分都是綠的，雖然紅的能進出關卡，但因為起跳和收費比較高，基本上紅的還是會在關內走。

紅的，一般來說，車子的品質都不錯

綠的就比較特別，師傅(台灣稱為司機)不一定會跟你打表，最有可能發生的就是跟你喊價。而且車子內一定會裝鐵窗，裝鐵窗的目的不是保護客人，而是在保護師傅，有時候和師傅聊起來，晚上在外面跑的的士，基本上都有被搶過，裝這個真的是在保護自已在被搶的時候不受傷。